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當(dāng)前，純電動公交已近乎100%電動化，但座位客車的電動化率卻遲遲未突破30%——問題出在哪？是續(xù)航不夠？是安全不足？還是整體體驗(yàn)無法媲美燃油車？

 

9月15日，比亞迪全新一代e-BUS平臺3.0正式發(fā)布，同時(shí)全新客車C11上市，標(biāo)志著比亞迪電動客車技術(shù)進(jìn)入第三代突破性發(fā)展階段。新平臺及首款車型能否真正實(shí)現(xiàn)“電比油強(qiáng)”，徹底改寫座位客車市場格局？

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三代平臺，持續(xù)跨越

“新能源商用車，從來不是‘跟風(fēng)’，而是‘坐冷板凳’；不是‘魯莽’，而是戰(zhàn)略定力。”比亞迪商用車事業(yè)部總經(jīng)理田春龍?jiān)谥罗o中，如此形容比亞迪電動客車17年來的艱難起步與持續(xù)突破。

 

回顧2009年，國家啟動“十城千輛”計(jì)劃，比亞迪同年收購長沙三湘客車廠，正式拿到客車“準(zhǔn)生證”。田春龍?zhí)寡裕?ldquo;起步異常艱難。”沒有成熟配套、缺乏充電設(shè)施、無可借鑒模式，但比亞迪堅(jiān)持“啃硬骨頭”，反復(fù)調(diào)試三電系統(tǒng)，進(jìn)行上百次碰撞測試，最終于2010年推出首款純電動大巴K9，屬于e-BUS平臺1.0產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。

此后，比亞迪創(chuàng)新推出“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”的“深圳模式”，逐步贏得市場信任。2011年，K9在大運(yùn)會實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營，最遠(yuǎn)行駛里程突破59萬公里，相當(dāng)于繞地球14圈以上，成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；\(yùn)營。

 

2017年，深圳成為全球首個(gè)公交全面電動化城市，比亞迪累計(jì)推廣純電動公交1.6萬輛，“深圳模式”走向全國乃至全球。如今，比亞迪商用車已銷往全球70多個(gè)國家、400多座城市，銷量超過16.5萬臺，新能源客車出口連續(xù)兩年位居第一。

但行業(yè)仍有痛點(diǎn)：座位客車電動化率低、充電設(shè)施不足、續(xù)航焦慮等。為此，比亞迪推出全新一代e-BUS平臺3.0。

田春龍表示，e-BUS平臺歷經(jīng)三次迭代：第一代解決“有無”，第二代實(shí)現(xiàn)“安全可靠”，第三代則要“全面超越燃油車”。“這不是簡單的技術(shù)更新，是我們對‘加速客車電動化’承諾的兌現(xiàn)。”

平臺3.0，重新定義安全

“安全是最大的豪華”，這一直是比亞迪的造車信念。比亞迪商用車研究院院長彭旺表示，“全新一代e-BUS平臺3.0”，正是以“顛覆性體驗(yàn)”重新詮釋電動客車的安全、高效與智能。

 

電池安全始終是用戶最關(guān)心的話題。2020年，比亞迪推出“刀片電池”，具備“本征安全”，輕松通過針刺測試。但彭旺指出，“電池仍像一個(gè)寶寶，需要整車層層保護(hù)。”因此，團(tuán)隊(duì)開始思考如何讓電池“反向賦能整車”安全。

答案就是“CTC電池底盤一體化技術(shù)”。這是全球客車行業(yè)首次將動力電池與底盤骨架進(jìn)行深度融合設(shè)計(jì)。電池直接嵌入車架，“與底盤融為一體，就像形成一整塊大鋼板”，大幅提升整車剛度。“電池從此不再是安全的負(fù)擔(dān)，而是成為了整車安全的擔(dān)當(dāng)。”

為匹配客車需求，比亞迪還新開發(fā)了“客車專用刀片電池”，極耳設(shè)計(jì)在兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)上表面承重。這款電芯尺寸最長、容量最大，整個(gè)電池包具備“十層防護(hù)”，可通過“50噸重卡碾壓”“超四倍國標(biāo)擠壓”等極端測試。

 

CTC帶來的是劃時(shí)代的安全提升。以12米公交為例，側(cè)傾角提升至全球最高的44度，底盤扭轉(zhuǎn)剛度提高4倍，電池側(cè)碰能量降至原五分之一。同時(shí)，該技術(shù)還實(shí)現(xiàn)更高電量、更低自重和更大空間。12米低地板公交可布置509度電，為全球最高；旅游客車則可釋放510升行李艙空間，相當(dāng)于多放15個(gè)登機(jī)箱。

平臺還搭載行業(yè)唯一的TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，能在100公里時(shí)速下實(shí)現(xiàn)爆胎穩(wěn)行，解決“百年難題”。彭旺表示：“技術(shù)有價(jià)，安全無價(jià)。哪怕概率只有1%，也值得我們付出100%的努力。”

C11致力“電比油強(qiáng)”

作為e-BUS平臺3.0的首搭車型，全新純電動客車C11正式亮相。比亞迪商用車研究院產(chǎn)品總監(jiān)黃熾浩表示，目前座位客車電動化率“未突破30%”，主要原因在于現(xiàn)有產(chǎn)品競爭力不足。而C11的目標(biāo)，正是打造一臺美觀、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、智慧的全能車型。

 

C11由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格操刀，前臉為“龍顏”造型，尾部配備“C形貫穿式尾燈”。車身提供四種自然靈感配色，其中“幻海藍(lán)”如雨霧中的大海，深邃美妙。五層油漆工藝帶來鏡面光澤，高級感十足。

內(nèi)飾則提供“鎏金歲月”和“星際航線”兩種主題，搭配環(huán)繞氛圍燈，營造出乘用車般的質(zhì)感。但真正讓C11脫穎而出的，是極其人性化的空間設(shè)計(jì)。

 

得益于CTC技術(shù)，C11實(shí)現(xiàn)“油電同方，不虧艙”，行李艙空間達(dá)7立方米，可放下“105個(gè)20寸行李箱”。上下車臺階低至185毫米，比行業(yè)優(yōu)秀競品低45毫米；通道寬度達(dá)600毫米，為同級最大，“可讓兩人側(cè)身輕松通過”。

安全方面，C11繼承平臺基因，采用專用刀片電池和CTC技術(shù)，車身使用3縱9橫封閉環(huán)設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼比例100%。它成為國內(nèi)首個(gè)通過“六維電安全認(rèn)證”的客車，涵蓋充電、電磁、功能、高壓、電池、消防六大維度。

C11還標(biāo)配“TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)”、駕駛員失能輔助系統(tǒng)，以及國內(nèi)首搭的BSIS側(cè)向盲區(qū)監(jiān)測和MOIS前方盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，主動安全配置行業(yè)最全。

圍繞“六感享受”，C11在觀感、觸感、嗅感、溫感、聽感、體感上全面升級：高透光玻璃、環(huán)保內(nèi)飾、無菌空調(diào)、20多項(xiàng)降噪技術(shù)、以及行業(yè)首搭的“云輦A智能車身控制系統(tǒng)”，讓過減速帶如履平地。

 

續(xù)航方面，C11提供多電池容量可選，最大“593度電”版本續(xù)航達(dá)730公里。它還標(biāo)配兩檔集成橋，爬坡度超25%，并首創(chuàng)“滿電輔助制動技術(shù)”，解決山區(qū)長下坡剎車過熱問題。

“這就是我們?nèi)碌腃11，”黃熾浩總結(jié)道，“在e-BUS平臺3.0加持下，全面超越燃油車！”

從K9到C11，從1.0到3.0，比亞迪商用車的17年，是中國新能源客車行業(yè)的縮影。曾經(jīng)被質(zhì)疑“能不能成”，如今已在全球成為“中國智造”的名片。

第三代e-BUS平臺不僅是一次技術(shù)迭代，更是一場體驗(yàn)革命。它以CTC重新定義安全，用TBC攻克百年難題，憑C11證明“電比油強(qiáng)”。正如田春龍所說：“產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)品投放要有超前和領(lǐng)先的戰(zhàn)略支撐。”

比亞迪，已經(jīng)奔跑在電動客車下一場變革的前沿。